Бакинский метрополитен: прошлое, настоящее и будущее

Баку — столица Азербайджана с площадью 2150 км² и численностью населения свыше 2 млн человек. Неудивительно, что именно этот город попал в пятёрку первых населённых пунктов СССР, в которых запустили метрополитен — удобный вид общественного транспорта с высокой пропускной способностью.

История появления

Строительство бакинского метро было запланировано ещё в 1932 году. К этому времени Баку уже имел довольно яркую историю наземного рельсового транспорта. В феврале 1924 года были электрифицированы пути конной железной дороги. В результате в Баку был запущен первый советский трамвай, который оказался более чем востребован. Буквально через несколько лет бакинский трамвай по своей доходности превзошёл московский. Колоссальный успех трамвайного сообщения в Баку приводит к интересному новшеству — пригородным электропоездам.

В июле 1926 года впервые в СССР в Баку была введена в эксплуатацию Баку-Сабунчинская электрифицированная железная дорога протяжённостью 19,5 километров, связавшая город с основной нефтепромысловой зоной. 18 декабря 1941 года, в самый разгар Великой Отечественной войны, по городу проехал первый троллейбус.

Однако воплощение идеи началось только в 1949 году, после Великой Отечественной войны. Уже к концу года в городе организовали Бакинское управление Главтоннельметростроя, ставшее главным подрядчиком.

Строительство первой очереди было запущено в сентябре 1951 года, спустя 2 месяца после создания и утверждения проекта. Планировалось проложить трассу длиной более 12 км, объединяющую два направления: «Бакы Совети» (ныне «Ичери-Шехер») — «28 Апрел» (ныне «28 Май») и «Низами» — «Электроток».

Предполагалось, что метро в Баку станет третьим в Союзе. Но реализацию проекта затруднили тяжёлые геологические условия. Работы проходили на большой глубине, а люди трудились в три смены, понимая всю значимость появления первого подземного общественного транспорта в городе.

13 сентября 1952 года была выполнена первая сбойка между будущими станциями «28 Май» — «Хатаи». Но 5 марта 1953 года умирает И. В. Сталин, который был главным инициатором строительства метро в Баку. После его смерти строительство было приостановлено. Пришедший к власти Первый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущёв посчитал, что метрополитен в Баку «может подождать». По воспоминаниям некоторых товарищей, причастных к строительству Бакинского метрополитена, Хрущёв якобы сказал: «Ездили на трамваях — и ещё поездят!». Тратить деньги из госбюджета на строительство «никому не нужного» метро в каком-то там Баку — непозволительная роскошь.

В итоге работы по прокладке бакинской подземки оказались заморожены на 7 лет. И лишь после запуска первой очереди Киевского метрополитена в 1960 году возведение метро в Баку было возобновлено. Разрешение на возобновление строительства метро было получено у Никиты Хрущева во время его визита в Баку в 1960 году во время празднования 40-летия Азербайджанской ССР. Строительство метро находилось под непрестанным контролем руководства республики. Вели Юсиф оглы Ахундов лично контролировал стройку на всех этапах.

Из-за недостаточного финансирования и значительного расширения города первоначальный проект претерпел изменения. По старому плану предполагалось соединить основной линией исторический центр с Черногородской ГРЭС «Красная Звезда» и парком имени Низами.

Во вновь утверждённом проекте частично сооружённые участки от «Бакы Совети» («Ичери-Шехер») до «Шаумян» («Хатаи») объединились с новым направлением, идущим сначала на юг через Республиканский стадион с прилегающим районом нового жилищного строительства и далее через промышленную зону Наримановского района до посёлка 8-й Километр, отходя от трассы по прибрежной полосе. В обновлённом варианте общая протяжённость линии увеличилась на 6,25 км.

Последние коррективы внесли в 1969 году. В плане метро появилась дополнительная станция «Аврора» («Кара Караев»), а сборную железобетонную тоннельную обделку на участках с близкими грунтовыми и поверхностными водами под жилыми строениями заменили на чугунную.

15 октября 1967 года планировался запуск первого пробного поезда. Но на подготовку и выполнение доработок ушли почти сутки. В 5 часов 5 минут 16 октября 1967 года из электродепо «Нариманов» в направлении станции «Бакы Совети» начал свой путь поезд № 71.

Торжественное открытие первого пускового участка первой очереди пятого в СССР метрополитена состоялось 6 ноября 1967 года, в преддверии 50-летней годовщины Октябрьской революции. Первый секретарь компартии Азербайджана
Вели Юсиф оглы Ахундов лично открывал первую станцию метро в Баку.

Согласно плану, первая очередь была разбита на три пусковых участка: «Бакы Совети», «Нариман Нариманов» и ответвление от станции «28 Апрел» (ныне «28 Май») к станции «Шаумян» (ныне «Хатаи») протяжённостью 9,92 км. Депо было рассчитано на отстой 20 трёхвагонных составов с цехом подъёмочного ремонта и множеством подсобных производственных помещений.

Пять первых станций первой пусковой очереди Бакинского метрополитена: «Бакы Совети» (ныне «Ичери-Шехер»), «26 Бакы Комиссары» (ныне «Сахил»), «28 Апрел» (ныне «28 Май»), «Гянджлик» и «Нариман Нариманов», — три из которых были глубокого заложения, открыли свои двери для регулярной перевозки пассажиров 25 ноября. Подземные поезда начинали свою работу в 5:30 утра и завершали в час ночи.

22 февраля 1968 года была открыта ещё одна станция этого участка — «Шаумян» (ныне «Хатаи») протяжённостью 2,2 км. С этого момента станция «28 Апреля» (ныне «28 Май») стала пересадочной. Движение осуществлялось по двум направлениям: «Бакы Совети» (ныне «Ичери-Шехер») — «Нариман Нариманов» и «Бакы Совети» (ныне «Ичери-Шехер») — «Шаумян» («Хатаи»).

Развитие Бакинского метро в ХХ веке

Третий пусковой участок «Нариманов» — «Нефтчиляр» протяженностью 6,3 км, включающий станции «Улдуз», «Машади Азизбеков» (ныне — «Кёроглу»), «Аврора» (ныне — «Кара Караев») и «Нефтчиляр», ввели в строй в два этапа. В апреле 1970 года начала эксплуатироваться его часть от станции «Нариманов» до станции «Улдуз» длиной 1,2 км. А в ноябре 1972 г. стал работать и оставшийся отрезок протяжённостью 5,1 км. Линия объединила большой жилой массив на западе и юго-западе с административно-культурным и историческим центром, промышленной зоной и восточными районами города.

29 декабря 1976 года вошёл в строй второй участок первой очереди в 2,26 км между станциями «28 Май» — «Низами». В 1979 году завершилась реконструкция наземной станции «Деповская», которая получила название «Электрозаводская», а с 1990-х гг. — «Бакмил».

Вторая очередь метрополитена продолжает линию «Шаумян» («Хатаи») — «Низами». Она начинается от станции «Низами», идёт в западном направлении в район комплекса Академии наук, затем, поворачивая на север, проходит по территории большого жилого района, Республиканской больницы и заканчивается в центре северо-западного массива на стыке микрорайонов № 1, 3, 4, 5.

На этом участке протяжённостью 6,7 км 30 декабря 1985 года приняли первых пассажиров станции «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «XI Гызыл Орду мейданы» («20 Январ») и «Мемар Аджеми». Из них только «Элмляр Академиясы» — станция глубокого заложения.

28 апреля 1989 года введён в эксплуатацию участок пускового комплекса восточного направления строящейся III очереди от «Нефтчиляр» до «Ахмедлы» со станциями «Халглар Достлугу» и «Ахмедлы» протяжённостью 3,1 км.

Говоря о Бакинском метрополитене, нельзя не отметить, что он принципиально отличается от своих аналогов на просторах бывшего СССР. В нём нет замкнутого движения по отдельным линиям. На станции «28 Май» на одном уровне пересекаются первые две линии, а поезда следуют по четырём маршрутам. Пассажиры дожидаются поезда, следующего в нужном направлении, или же проходят через распределительный зал на другую платформу.

Поэтому было решено провести реконструкцию станции «28 Апрел» («28 Май») и построить по соседству с ней пересадочную станцию «Джафар Джаббарлы», названную в честь великого азербайджанского мыслителя, драматурга, поэта ХХ столетия. После распада СССР завершилось строительство переходной станции «Джафар Джаббарлы», которая введена в строй 27 октября 1993 года.

В 2002 году был сдан проект, начатый ещё в советские годы. Строительство третьей очереди завершилось 10 декабря 2002 года после открытия 20-й станции, названной в честь славного сына азербайджанского народа, военачальника, гвардии генерал-майора танковых войск, дважды Героя Советского Союза Ази Асланова.

Бакинское метро в ХХI веке

В 2000-х годах экономика страны стала расти с более высокой скоростью. Благодаря этому было возобновлено строительство станций северного участка, запланированных ещё в советское время. В 2006 году снова начались строительные работы на северном участке Зелёной линии. Здесь планируется создать три станции и одно депо, возведение которого продолжается по сей день. Строительство этого участка началось в 1989 году и полностью остановилось в 1993 году — к этому моменту была выполнена лишь незначительная часть работ.

В 2008 году появилась станция, названная в честь азербайджанского поэта-мыслителя XIV–XV вв. Имададдина Насими — «Насими».

В 2009 году — «Азадлыг проспекти» (в переводе — Проспект Свободы), в 2011 году — «Дарнагюль» (по названию исторического названия местности).

Архитекторы этих станций использовали элементы стилей и орнаментов азербайджанского искусства, в том числе зодчества. «Азадлыг проспекти» — первая станция Бакинского метрополитена, не имеющая колонн. Станция «Дарнагюль» — тоже односводчатая бесколонная. Преобладание известняка в грунте позволило построить эти станции без колонн и с одним сводом.

Система освещения платформы на станции «Насими» включает в себя светильники с использованием национальных орнаментов, размещённые внутри восьмиугольной звезды и рассеянные по решётчатым потолкам. Кроме того, смешанная сеть ламп, расположенных по краям внутренних углов звезды, отражаясь в полу, придаёт станции эффект глубины. На полу выложены узоры с чёрной каймой из мрамора и гранитом молочного цвета. Пять параллельных чёрных полос на светло-коричневых стенах углубляют общую композицию. Нижний слой колонн выполнен из мутного белого мрамора. Металлический каркас делит его на две равные части. Выше мраморного слоя расположена металлическая часть, поддерживающая потолок. Именно на этой станции в пункте дежурного впервые в Бакинском метрополитене была применена компьютерная система управления движением подвижных составов. На одном выходе установлен эскалатор, а на другом — мраморная лестница.

«Азадлыг проспекти» — уникальное сочетание современной и традиционной школ архитектуры. В кассовом зале вы увидите элементы декорации и крупномасштабные орнаменты. На панно изображены уникальные архитектурные памятники страны. Сиденья платформы созданы из долговечного материала, а в их оформлении использованы национальные мотивы. На этой станции впервые в Бакинском метрополитене были установлены эскалаторы типа Tugela немецкой фирмы Thyssen Krupp.

Вторая бесколонная станция Бакинского метрополитена – «Дарнагюль» – привлекает внимание современным художественно-архитектурным дизайном. Орнаменты на полу и стенах обогатили традиционную национальную школу архитектуры метростроения, основанную в период СССР. На платформе установлены сиденья с миндалевидными боками, украшенные характерным для многих народов Востока узором «бута», что придаёт им особую роскошность. Освещение платформы встроено в эстетичный подвесной потолок. Здесь впервые в бакинском метро была установлена система тревоги SOS, а также система видеонаблюдения, охватывающая всю станцию и передающая информацию напрямую на центральный сервер.

Метро — не только транспорт

Сегодня метро в Баку состоит из 26 станций. 13 из них находятся на красной ветке, 10 на зелёной и 3 на фиолетовой.

Каждая станция оснащена световыми указателями, по которым можно определить дальнейшее движение очередного прибывающего состава. Заблудиться и уехать не туда здесь практически невозможно. Проезд оплачивается с помощью единой системы «Баку Карт» с электронным кошельком. Эти карты выдаются в специальном терминале, где можно приобрести пластиковые карты постоянного пользования BakıKART и бумажные BakıKART для ограниченного использования (до 4 проездов в метро и маршрутных автобусах «БакуБас»).

Бакинское метро — это не только удобный способ передвижения для горожан и гостей города, но и достопримечательность. Каждая станция уникальна. А некоторые из них можно считать настоящим произведением искусства. Это, например, станции «Низами», «Нариманов» и «Гянджлик».

«Низами Гянджеви» — одна из станций глубокого заложения, оснащённых эскалаторами. Она открылась 30 декабря 1976 года, завершив строительство первой очереди.

В этой станции воплощены самые высокие достижения национального зодчества. Она тщательно продумана с точки зрения архитектуры и дизайна. Центральный зал представляет собой две облицованные белым мрамором аркады, объединённые сводом. Их пилоны украшены декоративными панно в стиле миниатюрного искусства, созданными народным художником СССР М.Абдуллаевым. Работы выполнены в технике смальтовой мозаики на темы пяти поэм — «Хамсэ» (пятерицы), написанных всемирно известным поэтом-гуманистом XII–XIII вв. Низами Гянджеви.

«Низами Гянджеви» — одна из немногих станций Бакинского метрополитена, которым удалось сохранить исторический облик после реконструкции 2017 года. Она находится в центральной части города, поэтому часто становится объектом пристального внимания туристов.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения «Нариман Нариманов» открылась 6 ноября 1967 года. Её назвали в честь азербайджанского государственного деятеля, талантливого врача и писателя Наримана Нариманова. По стилистическому оформлению станция напоминает дворец, украшенный рядом колонн, облицованных под бронзу, с капителями, похожими на снопы пшеницы. Плоский свод оснащён рядами небольших круглых светильников, создающих эффект звёздного неба над головой.

Вход в станцию расположен на пересечении улиц Тебриз и Аги Нейматуллы. Рядом с ним находится барельеф Наримана Нариманова со вставками из революционной истории Баку, выполненный художником Т. Зейналовым.

Станция «Гянджлик» (в переводе — «Молодёжная») находится на северо-востоке от исторической части города, под площадью Победы. Здесь нет наземного вестибюля с эскалаторами. Попасть в город можно через два подземных перехода.
В центральном зале станции установлены оригинальные двухъярусные колонны. Массивные, облицованные светлым мрамором столбы украшают два цветка капителей. В нижний встроены светильники. Их свет рассеивается по потолку, визуально скрывая второй цветок и создавая эффект парящего в воздухе потолка.

Кассовые залы оформлены в спортивной тематике. Ведь станция расположена вблизи Республиканского стадиона, единственного в мире, названного в честь футбольного судьи, Тофика Бахрамова (в прошлом — Стадион имени Ленина). Стены декорированы роскошными панно в технике флорентийской мозаики, выполненными художником-керамистом Р. Халафовым вместе с московскими мастерами-мраморщиками Юрием Полюшкиным и Евгением Синюковым. Здесь изображены различные виды спорта: футбол, бег, художественная гимнастика, баскетбол, плавание и другие.

В 2015 году при подготовке к первым Европейским играм были отремонтированы переходы станций «Гянджлик», «Нариман Нариманова», «Иншаатчылар». Капитальный ремонт проведён в вестибюлях «Элмляр Академиясы» («Академия Наук»), «20 Января», «Иншаатчылар» («Строители»), где были заменены эскалаторы, выработавшие эксплуатационный срок, а также «Нефтчиляр» («Нефтяники»), и в переходе станции «Халглар достлугу» («Дружба народов»).

Переходы станций «Гянджлик» и «Нариман Нариманов» стали художественными галереями метрополитена, где постоянно проводятся выставки картин и фото. Первое такое событие было организовано в помощь детям, больным талассемией: экспозиция состояла из работ детей. Далее на этих станциях с успехом прошли выставки произведений мировых и азербайджанских художников, а также местных любителей изобразительного искусства. Здесь вывешивались закадровые фотографии с киносъёмочных площадок, исторические фотографии старого Баку, снимки к 100-летию азербайджанского морского пароходства.

Прошла выставка, посвящённая жизни и творчеству супружеской пары известных художников с трагической судьбой — Фриды Кало и Диего Ривера, организованная совместно с посольством Мексики в Азербайджане. Можно выделить и экспозицию в честь ветеранов — живых азербайджанских легенд Великой Отечественной войны. На выставке, организованной совместно с Национальным музеем искусств Азербайджана имени Рустама Мустафаева, было продемонстрировано около 100 фоторепродукций произведений азербайджанских художников.

Новые веяния в Бакинском метро

2016 год стал особенным для Бакинского метрополитена. Именно в этом году были сданы в эксплуатацию две станции первой — Фиолетовой — линии, построенной в период независимости. Это новая линия не только на словах. Она коренным образом отличается от линий, построенных в советские времена, по строительным и эксплуатационным принципам и планам.

Этому предшествовали два важных решения главы государства. Так, в 2008 году по указу президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева были начаты масштабные работы по составлению новой концептуальной схемы развития метрополитена, основанной на изучении пассажиропотока и его направлений, роста города, а также основных направлений потока населения. В 2011 году Президент одобрил один из четырёх предложенных вариантов, по которому в будущем количество линий дойдет до 5, станций — до 76 (77, если учитывать строящуюся станцию при депо Фиолетовой линии в посёлке Ходжасан), а число депо — до 6.

Схема концептуального развития предусматривает строительство 51 новой станции и около 84 км подземных линий. К 3 действующим линиям метрополитена (Красной, Зелёной и Фиолетовой) прибавится 2 новых (Голубая и Жёлтая).
По этой схеме имеющая общую протяжённость около 4100 км Зелёная линия станет кольцевой. Она объединит центр города с близлежащими густонаселёнными северо- и юго-восточными районами Баку. На данный момент в эксплуатации находится 10 станций Зелёной линии, в перспективе их будет 23. Сейчас линию обслуживает электродепо Красной линии — отдельное депо пока не построено.

Красная линия протяжённостью 28,5 км будет состоять из 19 станций. На данный момент в эксплуатации находятся 13 станций и одно электродепо. Проектом предусмотрено строительство 4 станций после «Ичери-Шехер» (Старый город) и 2 после станции «Ази Асланов».

План перспективного развития метрополитена предусматривает завершение работы по реконструкции станции «28 Май». Благодаря этому удастся разделить Красную и Зелёную линии.

Голубая линия протяжённостью 16,3 км будет иметь 11 станций, из которых 7 будут переходными, а также одно электродепо.
Жёлтая линия, имеющая протяжённость 14,7 км, будет состоять из 11 станций (переходными будут 5) и одного электродепо.
Работы по расширению метрополитена и строительству новых линий начаты с Фиолетовой линии, имеющей длину 18,5 км. На этой линии будут построены 10 новых станций, 6 из которых станут переходными. Также идёт строительство депо Фиолетовой линии в посёлке Ходжасан. Станция при депо уже скоро будет сдана.

Учитывая все особенности развития города, роста населения и пассажиропотока метро, было решено на новых линиях построить станции для семивагонных подвижных составов. Линии и станции строятся по современным методам с учётом грунтовых особенностей. Именно на Фиолетовой линии впервые применены современные тоннелепроходческие машины и другая специальная техника.

Станции многоуровневые — это соответствует современным мировым стандартам и повышает безопасность пассажиров. Новые станции оборудуются лифтами для перевозки маломобильных пассажиров. С 2019 года в Бакинском метро создана особая группа помощи маломобильным пассажирам. Группа располагает специальным оборудованием по перевозке инвалидных колясок. Она также обслуживает пассажиров, которым трудно спуститься к платформам станций: людей пожилого возраста, граждан с детскими колясками, беременных женщин и т. д. Для особых нужд выделены инвалидные коляски.

Новая линия оснащается передовыми технологиями в сфере диспетчерского управления и радиосвязи. На следующем этапе строительства будет установлена система управления движения поездами CBTC. А пока заложены основы этой системы. Впервые в бакинском метро в тоннелях между станциями «Мемар Аджеми» и «8 Ноября», а также «Автовагзал» — депо «Ходжасан» применены железобетонные блоки вместо деревянных шпал и создана соответствующая путевая инфраструктура с новыми элементами верхнего строения пути, современными типами стрелок, контактных рельсов и т. д.
Словом, новые линии Бакинского метрополитена строятся по последнему слову техники.

Станция «Автовагзал» — мелкого заложения, беcколонная, односводчатая, островного типа. Является первой станцией третьей — Фиолетовой — линии. Расположена рядом с Бакинским международным автовокзалом, самым крупным транспортным узлом страны, который называют Северными воротами столицы.

Первая станция третьей линии состоит из платформы, 2 пирамидообразных вестибюлей, 8 выходов и вентиляционного прохода. Длина платформы позволяет принимать семивагонный состав. Здесь установлены 20 эскалаторов разной высоты, на выходах имеются 8 траволаторов и лифт для людей с ограниченными возможностями.

Станция «Мемар Аджеми» — переходная на Зелёную линию. Поэтому она носит имя одноимённой станции, названной в честь основоположника Нахчванской школы зодчества — Аджеми Абубекр оглы Нахчивани. При строительстве станции впервые в Баку был применён метод «стена в грунте». Это не только снизило себестоимость строительства, но и позволило минимизировать влияние стройки на окружающую среду, сохранить экологически чистую обстановку, снизить шум и устранить прочие помехи для жителей и населения, используя при этом самые современные машины и механизмы в ограниченном пространстве.

Здесь также впервые сооружены многоуровневые поэтапные этажированные выходы. Они особенно важны с точки зрения безопасности и комфорта пассажиров. Установлено 17 эскалаторов и 4 лифта для людей с ограниченными физическими возможностями.

При строительстве станции «8 Ноября» тоже применён метод «стена в грунте». Это трёхуровневая станция, она оборудована 17 эскалаторами и лифтами. В будущем эта станция будет переходной к 3-й станции Голубой линии, которая в стадии проектирования. Поэтому сооружён небольшой переходный участок. 8 ноября объявлен Днём Победы по распоряжению президента Азербайджана в честь освобождения оккупированных территорий от Вооруженных сил Армении.

***
В соответствии с планом перспективного развития продолжается поэтапная реконструкция действующих станций и обеспечение их современным оборудованием, а также строительство вторых выходов для станций глубокого заложения с одним выходом. Вторые выходы станций «28 Май» и «Элмляр Академиясы» сданы в эксплуатацию, соответственно, 30 декабря 2009 года и 28 декабря 2015 года.

В настоящее время электродепо «Нариманов» обслуживает локомотивный парк из 305 вагонов. Средняя техническая скорость движения подвижных составов — 44 км/ч. По состоянию на конец 2021 года эксплуатируются 3 пятивагонных электропоезда типа 81-760Б/761Б/763Б и 16 пятивагонных электропоездов типа 81-765Б/766Б. Остальные подвижные составы собраны из вагонов типа 81-717/714. Все вагоны — производства советско-российского производителя АО «Метровагонмаш» (бывшего Мытищинского машиностроительного завода), который входит в состав АО «Трансмашхолдинг».

В 2017 году, к 50-летию метрополитена, были отремонтированы сохранившиеся вагоны устаревших серий. В них воссоздан первоначальный облик пассажирского салона. Теперь они служат в качестве музейных экспонатов. Были отреставрированы 4 вагона: серии А № 1001, серии Г № 479, серии Еж-3 № 9036 и серии 81-717.5Б № 2803. 6 ноября 2017 года, в день пятидесятилетия метрополитена, Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев совершил небольшое путешествие на поезде, в состав которого вошли эти вагоны. Он проехал по маршруту первого состава метрополитена — от станции «Ичеришехер» до «Нариман Нариманова».

Следует отметить, что за эти годы проведён капитальный ремонт на станциях «Ичери-Шехер» (2008 г.), «Кёроглу» (2011 г.), «28 Maй» (2015 г.), «Сахиль» (2018 г.), «Бакмиль» (2019 г.) и «Xатaи» (2019 г.). После реновации эти станции приобрели совершенно новый облик и инфраструктуру.

***
Посетить метро в Баку стоит, даже если у вас нет необходимости пользоваться подземным транспортом. Это ещё одна возможность прикоснуться к удивительной азербайджанской культуре.

За помощь в создании статьи выражаем благодарность:

Отделу рекламы и маркетинга Бакинского метрополитена: главе отдела – Лале Бабаевой, дизайнеру – Ильгару Аббасову

Отделу по связям с общественностью: главе отдела – Бахтияру Мамедову